Летом 1975 года первый отряд курских комсомольцев отправился на БАМ. Строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали стало одним из самых дорогих и сложных инфраструктурных проектов в истории СССР.
Общая протяжённость – 4287 километров. Наивысшая точка –1323 метра над уровнем моря. Проходит по территории Иркутской и Амурской областей, республик Бурятии и Якутии, Забайкальскому и Хабаровскому краёв. Более 1000 километров пути проложено в районах вечной мерзлоты или высокой сейсмичности. Пересекает 11 крупных рек, 7 горных хребтов. При строительстве было пробито 8 тоннелей, построено более 200 железнодорожных станций и разъездов, свыше 60 городов и посёлков. В целом мосты, тоннели, виадуки, противолавинные стены и другие инженерные сооружения составляют треть протяженности БАМа.
Проект железной дороги с выходом к Тихому океану обсуждался ещё в конце XIX века, но топографическая разведка местности началась только в 1926 году. Часть уложенных с 1932 года путей была разобрана и отправлена на нужды обороны в 1942 году. В 1958 году был сдан участок Тайшет — Братск — Усть-Кут, а потом стройка приостановлена почти на 10 лет. Основной этап строительства магистрали пришёлся на 1974—1984 годы. Тогда и было решено привлечь молодёжь для возобновления работ.
В 1974 году XVII съезд ВЛКСМ объявил строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Через стройку века прошли сотни тысяч комсомольцев. Поддержать их приезжали артисты со всего Советского Союза.
В составе агитбригад на стройку приезжали артисты курских театров –кукольного и драматического, один из таких выездов можно увидеть на архивных фотографиях Курского областного краеведческого музея.
27 октября 1984 года укладка главного железнодорожного пути была завершена и движение поездов открыто на всём протяжении магистрали, а 30 мая 1985 года БАМу было присвоено имя Ленинского комсомола. В прошлом году правительство России утвердило новый этап модернизации БАМа.