Это были 32 дня, которые приблизили Победу. Куряне в условиях войны, под угрозой налётов, без нормальной техники, на чистом порыве и силе духа построили 95 километров железной дороги. Это не просто стройка, это легенда, которую писали тысячи людей, и каждый их шаг был подвигом.
Курск освободили 8 февраля 1943 года, а уже 17 марта курский железнодорожный узел принял первые поезда. И это при том, что от него почти ничего не осталось, фашистские оккупанты буквально стёрли его с лица земли. Вокзал взорван, депо сожжены, водонапорные башни, гидроколонки, угольные эстакады — всё разрушено. Из 1602 км коммуникаций Центрального фронта 910 км требовали восстановления. И на этом фоне — первые составы с грузами для фронта. Сквозное движение от Курска до Касторной открылось первым. Рядом с железнодорожниками трудились 20 тысяч человек, вручную, без механизмов, прокладывая почти 100 км новых путей и восстанавливая 50 мостов.
А напряжение нарастало. Немцы готовили операцию «Цитадель», и транспортные возможности для снабжения наших войск были на пределе. По единственной однопутной линии Льгов — Курск — Мармыши — Касторная могли пройти лишь 16 пар поездов в сутки. А на ней держались тылы сразу восьми армий, пяти Центрального и трёх Воронежского фронтов. Особенно тяжело приходилось Воронежскому фронту. Его военный совет обратился в Государственный Комитет Обороны: нужна новая дорога. Срочно!
8 июня 1943 года ГКО принял постановление о строительстве линии Старый Оскол — Ржава. 95 км по облегчённым техническим условиям, с жёсткими параметрами: уклон 12 тысячных, ширина земляного полотна пять метров. Где нужно — временные обходы, главное — скорость. Срок поставили чёткий: с 15 июня по 15 августа. Объект получил шифр «строительство № 217».
5 июля началось немецкое наступление, и срок строительства сократили до 35 дней, почти вдвое. Задача казалась невыполнимой. Но люди работали так, что нормы перевыполнялись в два-три раза. Изыскания и проектирование шли параллельно со стройкой. Самое поразительное, кто эти километры возводил. Да, были специалисты, железнодорожники. Но огромную, решающую роль сыграло местное население. Женщины-колхозницы, служащие, домохозяйки, подростки брали лопаты и шли на стройку. Это был их фронт, их вклад в Победу. И они не просто помогали, а делали невозможное.
В итоге дорогу сдали на три дня раньше сокращённого срока. 17 июля 1943 года «Дорога мужества» заработала. За 32 дня строители выполнили около 800 тысяч кубометров земляных работ, возвели 56 искусственных сооружений общей протяжённостью 750 погонных метров, обустроили восемь остановочных пунктов и два пункта водоснабжения.
Что это дало? Огромное стратегическое преимущество. Воронежский фронт получил выход на линию Курск — Белгород и на изолированный участок Ржава — Обоянь. Вагонопоток пошёл быстрее, положение на направлении Касторная — Курск заметно улучшилось. А главное — дальность подвоза грузов автотранспортом сократилась по времени на целые сутки, а то и двое. В условиях Курской битвы каждая минута была на счету.
«Дорога мужества» открылась в самый разгар сражения и стала одним из кирпичиков в фундаменте нашей Победы. Она соединила не просто два железнодорожных направления, а связала усилия фронта и тыла, показала, на что способен народ, когда Родина в опасности.
Сегодня, когда мы вспоминаем Курскую битву, важно не забывать и об этих 32 днях, о тысячах безымянных героев с лопатами и кирками, о женщинах и подростках, которые наравне с мужчинами ковали Победу в тылу. Их труд — это тоже битва, и они в ней победили.
Курская «Дорога мужества»
