Так поэтично назвали Курский вокзал в газете «Гудок». Владимир Максаков рассказал об истории и архитектуре нашего шедевра.
«12 августа 1952 года новый главный вокзал города Курска на Московско-Донбасской железной дороге был торжественно принят в эксплуатацию. В этот же день министр путей сообщения СССР Борис Бещев утвердил акт приёмки.
Курск освободили от фашистов 8 февраля 1943 года. Практически сразу началось восстановление железнодорожной сети вокруг города, которая имела стратегическое значение для готовящейся Курской битвы. Поэтому решение о реконструкции Главного вокзала Курска было отложено до конца войны.
Как и во многих подобных случаях, разрабатывались два основных варианта: или реконструкция вокзала, или строительство совсем нового здания с подъездным комплексом.
Курский историк Александр Манжосов пишет: «Старый вокзал станции Курск-1 прослужил верой и правдой 73 года. Но его проще было построить заново, чем восстанавливать. В 1944 году руководство Наркомата путей сообщения СССР и Курский горисполком договорились о возведении нового вокзала. В 1946-м рабочие строительно-восстановительного участка № 4, который возглавлял Афанасий Ашкинадзе, приступили к подготовительным работам. Курский горисполком выделил земельный участок. Сносу подлежали многие жилые дома, хозяйственные постройки и разрушенный универмаг в конце улицы Интернациональная – у бывшей Привокзальной площади. Автором проекта стал видный ленинградский архитектор, основатель школы железнодорожной вокзальной архитектуры Игорь Явейн, впоследствии – доктор архитектуры, профессор и заведующий кафедрой Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта».
Следует отметить, что проект Игоря Явейна (кстати, майора Железнодорожных войск) был далеко не единственным. Обсуждались планы по созданию не просто вокзала, а крупного транспортного узла, который стал бы «железнодорожной доминантой» в регионе. Однако после визита специальной строительной комиссии Министерства путей сообщения от этой идеи отказались: посчитали ненужным чрезмерно увеличивать грузо- и пассажиропотоки через Курск в обход Белгорода и Орла, строительство вокзала-гиганта также было признано нецелесообразным, наконец, решили не «обижать» соседние города.
Но даже без этого новый вокзал в Курске был во многом принципиально новаторским проектом. Вот что писал архитектор в сопроводительной записке к своим предложениям: «Сейчас у нас есть возможность построить не просто вокзал – как здание, куда приходят поезда и где люди встречают или провожают своих родных и близких… Нынешнее пространство вокзала может стать, не побоюсь громких слов, воплощением социалистических идей в городском и транспортном проектировании».
Авторы книги «Архитектор Игорь Явейн» так оценивают этот план: «Почти все эксперты и архитекторы, выбиравшие лучший проект вокзала для Курска, отмечали, что И.Г. Явейном предложен «новый тип планировки вокзала». Новизна плана сразу обращала на себя внимание транспортников, однако неспециалист и тогда, и тем более сегодня, глядя на простой кирпичный прямоугольный объём с рустованными арками и анфиладой внутри, просто не может вообразить, а в чём же состоит эта новизна. Новаторские проекты вокзалов того же Явейна конструктивистского периода, такие как многоуровневый вокзал-мост на «стыке семи видов транспорта», включая самолёты на крыше-палубе, – это действительно «новый принцип планировки вокзала», – приводили они слова скептиков. – Между тем проект вокзала в Курске – прямое продолжение тех же экспериментов и исследований непересекающихся пассажиропотоков и целостных пространств, позволяющих мгновенно ориентироваться и попадать в нужное место, не пересекая пути других. «Новый принцип плана», предложенный для Курска, предполагал пространственную связность планов разных уровней. Такой план пространственен. В смысле функционально-пространственного решения Курский вокзал – дитя архитектуры авангарда, рождённое в эпоху её ниспровержения и запрета».
После неизбежных формальных согласований проект Игоря Явейна был утверждён в начале 1949 года. В документе о принятии его в работу говорилось о будущих «уникальных особенностях» вокзала в Курске и особенно подчёркивалось, что городские вокзалы должны иметь собственный хорошо узнаваемый облик. Историк Александр Манжосов так оценивает проект: «С самого начала величественное здание вокзала в Курске (кстати, в 1953 году проект отметили специальной премией Совета министров СССР в области архитектуры) задумывалось как архитектурное чудо, оригинальный проект. Он проектировался и как памятник героическим воинам, одержавшим летом 1943 года победу в битве на Курской дуге».
Строительство вокзала шло с февраля 1949 года по июль 1952-го. Главными инженерами-строителями при его сооружении были трудящиеся Курского отделения Московско-Донбасской железной дороги, многие из которых были участниками Великой Отечественной войны. Огромную помощь, в том числе и на добровольных началах, оказывали строительные бригады из Белгорода и Орла (в общей сложности над сооружением вокзала работали более 40 бригад). В последних числах июля были убраны строительные леса и приведена в порядок привокзальная площадь.
4 сентября 1952 года специальным приказом МПС СССР были награждены более 100 строителей, железнодорожников (инженеров, связистов, работников пассажирской службы и службы организации движения, путейцев).
Оригинальными были инженерные решения, касавшиеся открытого пространства вокруг самого вокзала. Депо и ремонтные мастерские были отнесены в сторону, так что первое впечатление у прибывающих в Курск людей складывалось благодаря распахнувшейся перед ними степи с проложенными через неё железнодорожными путями. При этом за счёт того, что вокруг не было лишних знаний, удалось существенно увеличить количество путей – и подводящих к вокзалу, и уходящих от него. Степной жемчужиной назвал вокзал в Курске корреспондент «Гудка», присутствовавший на его открытии.
Разумеется, за 70 лет вокзал множество раз ремонтировался, но в главном его облик остался неизменным. Сегодня здание железнодорожного вокзала в Курске являет собой своего рода памятник героям Курской битвы. На фасаде со стороны пассажирских платформ были установлены мемориальные доски в честь военных подвигов курских железнодорожников и коллектива станции Курск в дни битвы на Огненной дуге в 1943 году. Снаружи на верхней части стен здания расположены ряды скульптур, представляющих собой фигуры людей, символизирующие боевую славу и трудовые достижения курян.
Центром вокзала служат уникальный круглый вестибюль и четыре боковых зала: два кассовых, зал ожидания и ресторан. В период с 1988 по 1995 год интерьеры вокзала были несколько видоизменены, но наружные элементы при ремонте всегда окрашивают в соответствии с авторским проектом: красные стены (напоминающие об опалённой земле и о пролитой крови) и серые выступающие детали на них.»
Ретро-фото – Олег Сизов, Лев Портер, фотокорреспонденты ТАСС, фото сегодняшнего дня – Владислав Ковтонюк.
